BÜCKER BESTMANN. Avevo visto il kit del Bücker Bestmann in un catalogo della tedesca Krick tanti anni fa. Avendo realizzato precedentemente 3 kit di questa ditta, l'idea di costruire questo modello l'avevo scartata perche pensavo che non sarebbe più stato reperibile in scatola di montaggio.  Una sera in ebay tedesco ho fatto la follia. Non nascondo che questo kit è costato una tombola, ma noi aeromodellisti siamo gente strana e quando ci  fissiamo su qualcosa, l'aspetto logico passa in secondo terzo quarto piano, lo ammetto. Ci sarebbero state 1547 ipotesi di spesa più sensate... Ma a me piacciono tantissimo i vecchi kit e se poi c'e la garanzia di un prodotto krick allora so che il gioco vale la candela. E cosi è stato. Il kit mi è arrivato circa 20 giorni più tardi con il corriere. Buona la prima impressione e come ogni bravo modellista ho iniziato la costruzione dall'ala.

Costruzione classica e tranquilla. Unica nota di demerito: l'ala non dispone di longherone. Ora: so che quello che sto dicendo è sicuramente facilmente controvertibile, ma a me fare looping  e acrobazie varie senza un'ala che mi ispiri fiducia non piace, per cui ho deciso immediatamente di inserire nel progetto 2 robusti longheroni. Altri problemi per l'ala non ci sono. Come nel vero aereo gli alettoni, rigorosamente in scala, sono asimmetrici e vengono costruiti centinati. Un servo hs 82 mg per ogni ala e via. Una curiosità. La parte centrale della fusoliera è raccordata con l'ala cosi da aumentare drasticamente la superficie alare. Infatti l'aereo ha un volo di grande leggerezza anche se l'ala non è di grandissime dimensioni.  

  FUZ!  la fusoliera si realizza in 2 semi gusci ed è coperta in listelli. È fatta benissimo. Poi c'e da realizzare quella cattedrale gotica che è la vetratura dell'abitacolo:  i due montanti principali sono costruiti sul progetto. Realizzati questi il tutto viene trasferito  direttamente sulla fusoliera. Tale intelaiatura  l' ho rinforzata con del filo di acciaio ben nascosto e devo dire che il tutto  sembra tenere.

 Ho anche realizzato i  portelli apribili. Insomma niente di complicato. La capottina è già pronta in plastica da verniciare. La linea del modello è radicalmente migliorata quando si applica la naca motore anche se al collaudo ho preferito non montarla. il modello è stato ricoperto con carta modelspan e turapori e verniciato con vernice alla nitro più come antimiscela il solito componente B Isofan.

Dopo lunghe riflessioni sulla scelta del motore abbiamo, con l'ingegnere, deciso di non montare un os 70. Abbiamo pensato che un tranquillo  os 48 avrebbe fatto al caso nostro. Ero molto perplesso della scelta, ma alla fine mirko ha avuto ragione. Il motore è più che sufficiente e strapazza il bücker con piena autorità. I carrelli erano troppo sottili quindi il buon Marco Di Nolo, fabbro competente, me li ha rifatti di sezione maggiore. Ora vanno benissimo. COLLAUDO Primavera. Tutto ok. A parte qualche problema col carrello l'aereo ha volato come avrebbe dovuto. Stabile, elegante, Acrobatico, leggero e prevedibile. Solo note positive. Il volo supera i 10 minuti e nonostante la ridotta motorizzazione l'aereo  esegue tutta la acrobazia di base:  si trattava di un aereo scuola e la versione modellistica mantiene le buone caratteristiche di volo. Decolli ed atterraggi sono elementari nonostante la bassa motorizzazione utilizzata. Altro non c'è da dire. Mi sono divertito nelle serate di inverno a costruire il mio bücker. Camera ben calda,radio accesa, a volte una bella trasmissione in podcasting da internet, pigiama invernale, una tazza di the. In 2 mesi di lavoro discontinuo mi sono trovato il modello pronto da verniciare.

Buona costruzione a tutti e buoni voli.