Da quest'Estate il nostro gruppo è attivo anche sul piano (inclinato!) del pendio...qui sottoponiamo alcune riflessioni basate sulla nostra esperienza, così da sperare di coinvolgere il maggior numero di piloti possibile. Questo per rendere le nostre scampagnate più divertenti. Quello che vedremo si baserà essenzialmente sulle domande che sono scaturite dalle nostre escursioni...

Molti arricceranno il naso per la nostra incompetenza...non siamo degli esperti: cerchiamo solo di coinvolgere più persone. Ok?

La termica

La termica è molto semplicemente una corrente (frequentemente si tratta di una bolla d'aria) che si forma vicino al terreno: grazie al suo minore peso specifico si solleva e porta con sé il nostro modello. La termica può generarsi anche in pianura e quando fa freddo. Ho letto di un gruppo di aeromodellisti norvegesi che volano in termica in Inverno. Come si trova una termica? In generale la presenza dell'ascensione è individuabile dal sollevamento di una semiala o comunque dal modello che continua a volare senza perdere quota. Se si entra in una termica ci si deve anche restare più a lungo possibile. Visto che la termica è spesso piuttosto ristretta dobbiamo cercare di girarci all'interno. Non è consigliabile utilizzare gli alettoni per spiralare all'interno dell'aria che sale: la resistenza  prodotta dagli alettoni stessi, rende l'ala meno efficiente. Di solito basta il timone che ha anche il vantaggio di indurre un limitato movimento sull'asse di rollio (quello del tonneaux). Comunque se si trova una termica di quelle giuste, l'aliante lo potete anche mettere a fare loopings consecutivi e salirà lo stesso... in pendio lo abbiamo visto tutti.

Sia la pianura che il pendio possono generare termiche...l'approccio è lo stesso.

Un aereo da termica sarà in generale un aereo con ali a forte allungamento: per esperienza possiamo dire  che sopra un'apertura alare di tre metri un aliante in pianura riesce a volare molto più a lungo, anche se  comunque le termiche sono utilizzabili da modelli anche di ridotte dimensioni. Non è detto che il modello debba essere leggero: è il profilo che sostiene. Chi ha progettato il modello ha previsto il peso, il profilo, il carico alare...togliere un 80 grammi di peso ad un aliante di 3 metri non ha praticamente impatto sul modello. L'aliante deve volare  alla sua velocità; è il solo sistema per farlo restare in quota. Sperare che il modello salga dando dei colpi di cabra serve solo a frenarlo per l'effetto aquilone. Questo se si evita lo stallo è un  ottimo sistema per fare perdere velocità all'aliante in fase di atterraggio.

La dinamica

La dinamica è invece un vento che soffia contro il pendio e dall'angolo stesso del pendio viene spinto verso l'alto. Non è necessariamente legato a particolari condizioni di calore o se lo è, l'argomento riguarda la meteorologia... in generale se il vento soffia contro il pendio, l'aliante "sta su".

Se è una di quelle giornate con dinamica costante e ampia, l'aereo può essere lanciato e mandato "fuori", ovvero distante dal pendio. I piloti coraggiosi mandano l'aereo lontano alla ricerca della termica/dinamica che può annidarsi in qualche angolo della valle...massima ammirazione...i conigli come me fanno un giro e se vedono che non c'è niente tornano indietro e atterrano praticamente alla stessa altezza. Questo in genere evita rotture e passeggiate chilometriche

A volte si può provare  a volare sul pendio, a bassissima quota, percorrendolo longitudinalmente (per intenderci si fa destra e sinistra). La poca dinamica che si forma in quella posizione in generale ci permette di volare anche se il vento è pochissimo.

Come vado in pendio? Che aereo mi porto dietro?

Per volare sempre si consiglia in genere di prendere con sé un termica e un aereo più disgraziato per la eventuale acrobazia. Un lancio a mano vi permetterà di volare praticamente sempre, anche in quei giorni maledetti nei quali l'aria ferma rischia di lasciarvi a terra. Vanno bene anche quei paciosissimi aerei da termica tipo il VOR, il Wanderer, il Riser e tutti quei modelli leggeri molto controllabili sui 2 metri di apertura.

Se la dinamica è buona si utilizza un acrobatico; a quel punto si profila un pomeriggio di folle divertimento, sono possibili tutte le figure acrobatiche.

Attenzione...in pianura voliamo generalmente per 7/10 minuti. Quando si è in pendio si tende ad utilizzare lo stesso schema mentale: solo che in pendio l'atterraggio non è completamente privo di rischi. Fare 7 decolli e relativi atterraggi in pendio è una follia, se il posto e i nostri pollici non sono più che adatti. Un volo in pendio può durare anche due ore... quando volo con Paolo in pendio ci scambiamo la radio e ognuno tiene il modello in aria per molto tempo. Un solo atterraggio... dov'è il problema?

Generalmente il modello va zavorrato davanti: togliamo piombo e sostituiamo con le pile. Un 400 mah con un due canali  già vi fa volare per 90 minuti buoni.

Modello picchiato, modello salvato?

Andiamoci piano...se è vero che generalmente un aereo si bilancia ai 2/3 della corda alare, con un aliante il discorso è diverso. Alcuni dei miei alianti (lanci a mano o galleggioni) si bilanciano alla metà dell'ala. Questo non ha mai creato problemi. In generale si utilizza il bilanciamento del progetto (mi raccomando!!!) e poi se l'aereo scende eccessivamente per troppo peso davanti, tale peso può essere ridotto. Fate sempre delle prove progressive, non togliete mai troppo piombo in una sola volta.

In pendio si può aggiungere piombo per due motivi:

1)DAVANTI:  per migliorare la stabilita e rendere il modello meno ballerino se c'è troppo vento.

2)SUL BARICENTRO: per aumentare l'inerzia e permettere una maggiore penetrazione in modo da favorire l'acrobazia.

Fate le vostre prove, ma tenete presente che un aliante non deve scendere col muso in giù durante il volo.

E il profilo?

Non voglio fare come quelli che cambiano argomento quando non conoscono  qualcosa...ma che bel colore che hanno i cipressi in questa stagione.

Claudio...trovi tu qualcosa?