IL DIFFERENZIALE....CHE ROBA E'?

A cosa serve il differenziale?

Molti apparati radio in commercio dispongono di questo optional , ma non tutti i modellisti lo usano. Cerchiamo di focalizzarne utilità e utilizzo.

Partiamo da un esempio concreto: il mio (anzi, ormai ex-mio) Fokker DR1 aveva una caratteristica: in virata (in special modo se alla virata era abbinata una leggera salita) il modello tendeva a sollevare il muso verso l'esterno e l'ala esterna alla virata dava l'idea di "fare perno" sul proprio alettone, quello che si abbassava per intenderci.  La  virata  che ne risultava vedeva il mio triplano virare in una specie di coltello impiccato a 45 gradi. Cosa succedeva? Consideriamo 2 elementi:

Il primo è che l'ala esterna in una virata compie un percorso maggiore di quella interna: tale concetto è chiaramente verificabile nel volo vincolato: l'ala esterna di un vvc tende proprio per la sua maggiore velocità a sviluppare maggiore portanza con effetti catastrofici per il volo (temutissima piegatura dei cavi). Nel vvc tale problema si risolve accorciando l'ala esterna; in genere basta una centina in meno, spaziata come tutte le altre. Ma un aereo RC, dovendo virare da entrambi i lati e non potendosi amputare di volta in volta i terminali alari, dovrà fare ricorso all'aiuto del timone verticale; è infatti il timone che miscelato (ma anche abbinato a mano) nella stessa direzione degli alettoni, permette all’ex-mio Fokker di eseguire delle virate normalissime, senza sollevare il muso verso l'esterno come se fosse appeso ad una lenza.

Il sollevamento dell'ala esterna è in generale diffuso tra i modelli con apertura alare piuttosto marcata (alianti), che infatti necessitano spesso di un alettone miscelato con il verticale.

Il secondo elemento è che l'alettone che va verso il basso sviluppa una resistenza superiore a quello che va verso l'alto: ciò crea una specie di effetto perno sull'ala esterna. In alcuni alianti tale difetto  è facilmente riscontrabile in volo: l'aereo vira, ma all'inizio tentenna e sposta il muso leggermente dalla parte sbagliata...anche qui si può intervenire col timone, ma.................

Ogni volta che interveniamo con le superfici mobili, abbiamo un aumento della resistenza e questo per un aliante è deleterio....tante volte abbiamo sentito dire quando abbiamo imparato a volare dall'aeromodellista esperto " Piantala con quei comandi...lascialo volare un po' da solo quel povero aliante". Insistere troppo coi comandi dx sx dx sx significava infatti accorciare il volo del nostro Top Quark considerevolmente.

Soluzione: Il differenziale, ovvero l'alettone che va verso il basso si abbassa meno di quello che va verso l'alto. Semplice, no?  Quasi tutte le radio computerizzate permettono tale intervento, anche se questo prevede che ci sia un servo per alettone. (Ricordiamo che nella Graupner abbiamo il servo destro nel canale 5 e il canale sinistro nel canale 2, vuol dire che li mettete invertiti si deve  invertire il valore).

C'è anche la possibilità di mettere il differenziale in modelli con un solo servo per gli alettoni, ma ormai tutti sembrano disporre di radio con miscelazioni.

Il differenziale permette al modello di eseguire una virata senza che l'ala esterna si "impunti"(elemento2 )  né si sollevi alzando il muso del modello (elemento 1). Il differenziale va senza dubbio provato, nel senso che non esiste un valore applicabile a tutti i modelli; sicuramente non è un elemento assolutamente necessario, però averlo fa comodo e rende il volo più lineare: la correzione senza mix, quella a mano attraverso lo stick, cambia ogni volta: un valore preimpostato invece  ha il vantaggio di essere verificabile in modo oggettivo. Si può arrivare anche al movimento dell'alettone che va verso il basso ridotto a zero (split). Uno bravo con gli alianti vi potrà dire a cosa serve lo split.....io non ne ho idea  e comunque mi fa piacere avere due alettoni attivi in caso di qualche blackout di servo o squadretta.

E se io sono uno scatenato del pendio che ha bisogno di tanto alettone per le figure frullate ma ho impostato il differenziale????????

Beh...la mia MC 24  mi permette di inserire anche via interruttore  il differenziale, così da poterlo togliere in qualsiasi momento, ma non è tutto...in fondo alla funzione "Miscelazioni alari"(codice 71) troviamo scorrendo  col cursore "riduzione della differenziazione": questo permette addirittura una regolazione di questo tipo:

1) I interruttore: DIFFERENZIALE (impostazione differenziale del 40 o del  50% per esempio)

2) II interruttore:  RIDUZIONE DELLA DIFFERENZIAZIONE (riduzione parziale a piacere del differenziale che è stato  impostato dall'interruttore 1. Magari per fare delle prove o per eseguire figure acrobatiche)

Non male, neh? Cosa altro volete che vi faccia una radio...il caffè?

Onestamente non so se il mio discorso sia applicabile ad altre categorie di modelli.....con l'elicottero non ho mai provato. A presto!!

	Normale: Comando a destra. Qui gli alettoni si muovono simmetricamente con la stessa escursione verso l'alto e verso il basso.
	Differenziato: Comando a destra. L'alettone che va verso il basso ha una oscillazione ridotta. Qui è stato impostato il differenziale al 40%
	Split: Ancora comando a destra:l'alettone che dovrebbe andare verso il basso non si muove. Il differenziale è al 100%. Siamo nello "split".